dimanche 5 octobre 2014

Retour sur les travaux de l'hiver 2013

Fin Septembre 2013 Alégria a été mis au sec pour passer l'hiver sur le terre plein du chantier des Abers à St Pabu. La technique utilisée par le chantier pour sortir les bateaux consiste à venir accoster le long d’une palissade d’échouage, d’attendre la marée basse puis un tracteur vient soulever le bateau grâce à une remorque articulée pour ensuite aller le positionner sur un bers.
Cette technique fonctionne très bien, même si elle est plus stressante qu’avec une travel lift classique comme nous faisions avec le First Class 8. Dans la foulée le mat a été retiré.

Sortie d'eau 2013

Voici donc la liste des travaux de préparation les plus importants que nous avons ensuite réalisés tout au long de l’hiver, avant une remise à l’eau qui s'est faite au début du mois de mai.

La première chose, et pas des moindres a été la révision du réseau électrique du bord.
Au menu avant le début des travaux, la modification du système de charge qui fonctionnait mal (Chute de tension dans le circuit de service au démarrage du moteur, charge incomplète), le remplacement des batteries qui dataient d’une autre époque et la révision du système solaire qui ne chargeait absolument rien (ce qui, au passage est bien dommage vu la place que cela prend à l’arrière du bateau!).

Très vite après les premières évaluations des modifications à effectuer, nous nous sommes rendus compte que nous allions avoir plus de travail de prévu.
En effet le tableau électrique était vraiment dans un piteux état. Il y avait des câbles dans tout les sens, certains n’étaient plus branchés, d’autre étaient branchés mais n’allaient nulle part laissant des fils dénudés sous tension à pendre (!), ou encore des fils ayant été rajoutés pour alimenter de nouveaux équipements et qui ne possédaient aucune protection contre les courts circuits. Bref tout ça n’était pas vraiment safe et une installation correcte passait obligatoirement par une refonte totale du circuit élec.



Nous avons donc complètement refait le tableau élec, changé les batteries acide par des batterie AGM étanches, revu le système de couplage, ajouté des chemins de câble un peu partout et j’en passe…
Au final ça nous aura occupé la moitié de l’hivernage!


Refonte complète du parc de batterie
  
L’électronique a aussi été complètement revue. Nous avons refait l’implantation des appareils de navigation et les avons connectés de façon à les faire tous communiquer ensemble. Maintenant, toutes les informations du bord reviennent à l’ordinateur de la table à carte et au pilote, ce qui rend la navigation plus facile.
La sécurité à elle aussi été améliorée avec la connexion du GPS à la VHF ainsi que l’ajout d’un système d’alarme en cas d’homme a la mer.

                                                Avant                                                   Après


Nous avons fabriqué un nouveau portique, l’ancien faisant trop bricolage à notre goût et ne nous semblait pas assez solide pour les traversées que nous avions prévu de faire.
Les portiques de voiliers étant très chers, nous avons acheté un petit portique de Zodiac que nous avons fait agrandir par un chaudronnier. Nous y avons aussi fait souder les bossoirs présents à l’origine sur le bateau afin de pouvoir y suspendre l’annexe. Après fixation du nouveau portique sur la plage arrière d’Alegria, ce qui n’a pas été tache facile, nous avons ajusté les panneaux solaires, le radar ainsi que toute les antennes GPS et AIS. Afin d’améliorer l’autonomie du bateau en énergie nous y avons aussi ajouté une éolienne

Ajustement du nouveau portique


La coque du bateau à aussi eu le droit à un gros coup de jeune. Ce qui a donné lieu à un super week-end grattage dont, je suis sûr,  tout le monde en garde un souvenir grandiose!
En tout cas encore un grand merci à tous ceux qui étaient présent ce week-end là pour nous filer un coup de main. C’était vraiment très gentil!


Grattage party avec les copains!



Implantation de l’étai largable sur la delphinière
  
Par mesure de sécurité nous avons aussi choisi de changer l’intégralité du gréement dormant. L’ancien nous paraissait plutôt en bon état, mais comme il avait surement plus de 10 ans, un remplacement était inévitable pour ce type de projet. Certes ça fait très mal au porte-feuille mais c’est la meilleur façon de partir sans crainte de se prendre le mât sur la tête. Puis ça nous permet d’avoir un kit de remplacement en cas de coup dur!
On a aussi profité que le mat soit à terre pour y ajouter un étai largable. Un insert a été fixée en tête de mât et un solide point d’amure a été rajouté à l’avant du bateau.
Nous avons choisi d’utiliser un étai en textile gainé. Plus solide, plus simple à mettre en place, facile à réparer et à modifier, bref mieux! Il se termine au niveau du pont par un palan d’anneaux à friction qui revient sur un winch au cockpit pour reprendre la tension.




A cette liste s’ajoute aussi le remplacement des winchs d’origine pour des self-telling bien plus efficace, le traitement des boulons de quille contre la rouille, un grand nettoyage des coussins qui en avaient bien besoin et enfin un aller-retour des voiles chez le voilier pour révision.

Il reste encore beaucoup de travail pour l’hiver à venir et la liste qui ne cesse de s’agrandir n’aura probablement jamais de fin, mais après une saison de navigation nous pouvons dire que le plus gros a été réalisé et que le bateau est en partie prêt à partir.

Les principaux chantiers prévus sont entre autre, un repositionnement du guindeau pour éviter que la chaîne ne “déraille” à la remontée de l’ancre, un ajout de rangements en tout genre, une refonte de l’isolation du moteur, un sablage de la quille…


mercredi 1 octobre 2014

Présentation de l'équipage

Début 2013, Guillaume à du dire quelques chose comme : "On serait bien en bateau pendant un an".
OK, on a donc commencer à monter le projet, mettre en vente le First class 8 (un petit peu juste pour un tel voyage...) et passé des heures à chercher le bateau idéal. Peu à peu la préparation du voyage a pris de plus en plus de place dans notre vie, pour maintenant occuper le plupart de notre temps libre.
Guillaume est un fou de voile, depuis toujours. C'est même un truc de famille. La mer et les bateaux c'est vraiment une passion, il travaille même sur l'eau!
Avant de faire sa connaissance j'avais du prendre un cours d'optimiste (sur un lac). Il m'a fait découvrir la navigation et j'ai adhéré.
Guillaume a 27ans, j'en ai 25. On se dit que c'est le moment de se lancer, le plus tôt sera le mieux (Pour avoir le temps de repartir encore et encore?).
On travaille tout les deux mais avec son travail, il a eu la possibilité de poser une année sabbatique, ce qui nous a donné envie de nous lancer.

lundi 4 août 2014

Le parcours



Voici dans les grandes lignes le parcours que nous prévoyons de faire lors de notre année de voyage.

Au départ de Brest au milieu de l'été 2015 nous allons descendre l'Atlantique tout d'abord au travers du golfe de Gascogne pour rejoindre la péninsule Ibérique et ensuite, se laisser porter (en théorie...) par le vent des Alizés pour faire route au sud durant tout l’automne. Cette descente de l'atlantique se fera par Madère, les Iles Canaries et enfin celles du Cap Vert. Aux alentours de Décembre, période de l'année où les Alizés sont les plus favorables, nous entamerons notre première traversée de l'Atlantique en direction de l'arc Antillais. Suivrons ensuite tout un printemps de vagabondage dans la mer des caraïbes avec la visite des petites et grandes Antilles où nous espérons pouvoir aller jusqu'à Cuba et aux Bahamas. Début de la saison cyclonique au mois de mai oblige, il sera temps de repartir sur l'atlantique en direction de l'Europe avec probablement une pause aux Bermudes et un arrêt plus prolongé aux Açores. Traverser l’Atlantique nord en cette période est idéal car on bénéficie d'une faible activité dépressionnaire .Nous ferons pour finir route sur la Bretagne pour une arrivée prévu au cours de l'été 2016.



Ce parcours dont le fil conducteur est dicté par les saisons n'est bien sûr qu'une ébauche, il sera affiné au cours du temps et forcement amené à se modifier, s’agrandir ou se raccourcir au cours du périple, suivant le timing mais surtout suivant nos envies.




mercredi 9 juillet 2014

Présentation du bateau

Alegria est un First 35 de 1983, que nous avons acheté en Avril 2013 afin de pouvoir naviguer un maximum avant notre départ et faire toutes les modifications nécessaires au grand voyage.

Sortie d'eau hiver 2013

Inspiré du célèbre 3/4 tonner Œsophage Bouggie le First 35 est un voilier de 10,70 mètres dessiné dans à la fin des année 70 par Berret. Il a été largement produit entre 1979 et 1985. A cette époque le bateau était utilisé aussi bien pour la croisière que pour la régate.

3/4 tonner Œsophage Bouggie en 1977 qui a donné sa coque au First 35

Alégria a eu une première vie sur la côte Est des Etat unis, il est donc légèrement modifié par rapport au modèle qui était destiné au marché Français. La pointe avant ne comporte pas de couchette mais une soute à voiles et matériels en tout genre. La quille est légèrement plus courte (1m70) que le modèle grand tirant d'eau  et comporte un bulbe. Toute l'électricité est "version US", il comporte un réseau 110v, et les couleurs des câbles sont inversées, ce qui nous a donné bien du plaisir lorsque nous avons refait l'élèc durant l'hiver dernier!

Voici la liste détaillée de notre équipement:

- Voiles :
GV 3 ris, 1 petit génois, 1 grand génois, 1 solent arisable sur etai largable textile, 1 yankee de gros temps (encore une touche US), 1 voile suédoise, 1 spi symétrique, 1 spi asymétrique monté sur chaussette.

- Électricité :
Parc de batteries de service de 360Ah, 1 chargeur de quai, 200w de panneaux solaires, 1 éolienne de 400w. Le tout raccordé à un gestionnaire d'énergie. 1 onduleur 500w qui fournit du 230v. 1 onduleur 2kw qui fournit du 110v.

- Électronique:
 Centrale Raymarine ST60 avec pilote X5 et deux vérins électriques externes, raccordée à un PC fanless utilisé avec le système d'exploitation linux Navigatrix. Nous utilisons OpenCPN pour la navigation.
1 VHF ASN Icom, 1 GPS Furuno GP32, AIS classe B emTRAK B 100, radar Raytheon RL9, BLU émetteur-récepteur Icom, 1 Téléphone Iridium Motorola 9505a, 1 VHF portable Navicom, 1 GPS portable Garmin. 1 System Bracelet Homme à la mer Raymarine Lifetag.

- Autres:
Annexe avec moteur 2,5 ch, guindeau électrique, 1 pompe d'urgence haut débit, 1 radeau hauturier, 1 projecteur alogène, 1 perche IOR, 1 dispositif de récupération d'homme a la mer.







lundi 30 juin 2014

Première virée en Galice!

Nous voilà de retour de notre première traversée à bord d'Alegria. Partis de Brest, nous avons traversé le golf de Gascogne direction la Galice.

55 heures à l'allée, avec une mer assez grosse, mais du vent portant. Les quarts se sont bien passés, le temps est passé vraiment vite à bord.

Traversée vers la Galice
Traversée vers la Galice

Arrivés dans la Ria de Vivero, nous sommes descendu jusqu'à la Corogne avec plusieurs mouillages vraiment agréables.

Arrivée Ria de Vivero

Le passage du Cap Ortégal a été assez mouvementé avec un vent qui passe de 15 à 35 noeuds en 10 minutes.Donc GV affalée en urgence et juste une moitié de Génois. Et  nous sommes passés un jour de beau temps...!

Passage du cap Ortegal

Passage du cap Ortegal


Après 3jours à la Corogne, nous sommes repartis en direction de Brest.

Torre de Hercules - La Coruna

Départ sous spi, soleil, puis 10h de moteur sous la pluie, et pour finir, 24h de vent assez fort avec quelques grains orageux. Celà nous a permis de tester notre étai largable avec son nouveau foc. Malgré une mer formée en approche de la Bretagne et pas mal de trafic tout s'est bien passé pendant ces 65 heures de traversée.

Arrivée en mer d'iroise

Arrivée en mer d'iroise


Le bateau est vraiment super, même par grosse houle, il faut assez vite réduire les voiles ce qui ne change pas grand chose à sa vitesse.

Bref, nous somme prêts à repartir dès que possible !