Fin Septembre 2013 Alégria a été mis au sec pour passer l'hiver sur le terre plein du chantier des Abers à St Pabu. La technique utilisée par le chantier pour sortir les bateaux consiste à venir accoster le long d’une palissade d’échouage, d’attendre la marée basse puis un tracteur vient soulever le bateau grâce à une remorque articulée pour ensuite aller le positionner sur un bers.
Cette technique fonctionne très bien, même si elle est plus stressante qu’avec une travel lift classique comme nous faisions avec le First Class 8. Dans la foulée le mat a été retiré.
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| Sortie d'eau 2013 |
Voici donc la liste des travaux de préparation les plus importants que nous avons ensuite réalisés tout au long de l’hiver, avant une remise à l’eau qui s'est faite au début du mois de mai.
La première chose, et pas des moindres a été la révision du réseau électrique du bord.
Au menu avant le début des travaux, la modification du système de charge qui fonctionnait mal (Chute de tension dans le circuit de service au démarrage du moteur, charge incomplète), le remplacement des batteries qui dataient d’une autre époque et la révision du système solaire qui ne chargeait absolument rien (ce qui, au passage est bien dommage vu la place que cela prend à l’arrière du bateau!).
Très vite après les premières évaluations des modifications à effectuer, nous nous sommes rendus compte que nous allions avoir plus de travail de prévu.
En effet le tableau électrique était vraiment dans un piteux état. Il y avait des câbles dans tout les sens, certains n’étaient plus branchés, d’autre étaient branchés mais n’allaient nulle part laissant des fils dénudés sous tension à pendre (!), ou encore des fils ayant été rajoutés pour alimenter de nouveaux équipements et qui ne possédaient aucune protection contre les courts circuits. Bref tout ça n’était pas vraiment safe et une installation correcte passait obligatoirement par une refonte totale du circuit élec.
Nous avons donc complètement refait le tableau élec, changé les batteries acide par des batterie AGM étanches, revu le système de couplage, ajouté des chemins de câble un peu partout et j’en passe…
Au final ça nous aura occupé la moitié de l’hivernage!
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| Refonte complète du parc de batterie |
L’électronique a aussi été complètement revue. Nous avons refait l’implantation des appareils de navigation et les avons connectés de façon à les faire tous communiquer ensemble. Maintenant, toutes les informations du bord reviennent à l’ordinateur de la table à carte et au pilote, ce qui rend la navigation plus facile.
La sécurité à elle aussi été améliorée avec la connexion du GPS à la VHF ainsi que l’ajout d’un système d’alarme en cas d’homme a la mer.
Avant Après
Nous avons fabriqué un nouveau portique, l’ancien faisant trop bricolage à notre goût et ne nous semblait pas assez solide pour les traversées que nous avions prévu de faire.
Les portiques de voiliers étant très chers, nous avons acheté un petit portique de Zodiac que nous avons fait agrandir par un chaudronnier. Nous y avons aussi fait souder les bossoirs présents à l’origine sur le bateau afin de pouvoir y suspendre l’annexe. Après fixation du nouveau portique sur la plage arrière d’Alegria, ce qui n’a pas été tache facile, nous avons ajusté les panneaux solaires, le radar ainsi que toute les antennes GPS et AIS. Afin d’améliorer l’autonomie du bateau en énergie nous y avons aussi ajouté une éolienne
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| Ajustement du nouveau portique |
La coque du bateau à aussi eu le droit à un gros coup de jeune. Ce qui a donné lieu à un super week-end grattage dont, je suis sûr, tout le monde en garde un souvenir grandiose!
En tout cas encore un grand merci à tous ceux qui étaient présent ce week-end là pour nous filer un coup de main. C’était vraiment très gentil!
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| Grattage party avec les copains! |
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| Implantation de l’étai largable sur la delphinière |
Par mesure de sécurité nous avons aussi choisi de changer l’intégralité du gréement dormant.
L’ancien nous paraissait plutôt en bon état, mais comme il avait
surement plus de 10 ans, un remplacement était inévitable pour ce type
de projet. Certes ça fait très mal au porte-feuille mais c’est la
meilleur façon de partir sans crainte de se prendre le mât sur la tête.
Puis ça nous permet d’avoir un kit de remplacement en cas de coup dur!
On
a aussi profité que le mat soit à terre pour y ajouter un étai
largable. Un insert a été fixée en tête de mât et un solide point
d’amure a été rajouté à l’avant du bateau.
Nous avons choisi d’utiliser un étai en textile gainé. Plus solide, plus simple à mettre
en place, facile à réparer et à modifier, bref mieux! Il se termine au
niveau du pont par un palan d’anneaux à friction qui revient sur un
winch au cockpit pour reprendre la tension.
A cette liste s’ajoute aussi le remplacement des winchs d’origine pour des self-telling bien plus efficace, le traitement des boulons de quille contre la rouille, un grand nettoyage des coussins qui en avaient bien besoin et enfin un aller-retour des voiles chez le voilier pour révision.
Il reste encore beaucoup de travail pour l’hiver à venir et la liste qui ne cesse de s’agrandir n’aura probablement jamais de fin, mais après une saison de navigation nous pouvons dire que le plus gros a été réalisé et que le bateau est en partie prêt à partir.
Les principaux chantiers prévus sont entre autre, un repositionnement du guindeau pour éviter que la chaîne ne “déraille” à la remontée de l’ancre, un ajout de rangements en tout genre, une refonte de l’isolation du moteur, un sablage de la quille…
