Les préparatifs avancent!

A moins de 5 mois du grand départ prévu au 1er Aout, nous faisons un petit point sur l'avancée de notre préparation.

La plupart des gros travaux avaient été réalisés lors de l'hiver 2013-2014 mais la job list restait longue (si tant est qu'elle est une fin...). Nos navigations de l'été dernier nous avaient aussi permis d'imaginer quelques modifications à apporter à Alégria pour le grand voyage.

Retour de Galice

Voici donc point par point tout ce qui a été fait depuis la sortie de l'eau en septembre dernier.

Fond de cale

- La rénovation des fonds de cale.

Déjà commencé l'année dernière avec la mise au propre et le traitement des boulons de quille, Amélie a continué les travaux en fond de cale avec l'application d'une peinture spéciale permettant une meilleure protection de cette endroit du bateau qui est souvent humide. Ça permet aussi un rendu bien plus propre.

Nous avons ensuite remplacé la pompe de cale par une plus puissance et raccordé le mât à la plaque de masse via un câble en cuivre de grosse section afin de nous protéger contre la foudre.

- Modification de la fixation du guindeau.

Nous nous sommes rendu compte l'été dernier, qu'avec la position d'origine du guindeau, il est absolument impossible de remonter la chaîne sans la faire "dérailler". Cela était dû à sa mauvaise inclinaison sur la paroi de la baille de mouillage. Nous avons donc déposé le mouillage principal, démonté le guindeaux et fabriqué une pièce de bois triangulaire afin de modifier son angle de fixation. ça parait facile dit comme ça, mais ça a été une grosse galère de le remettre en place. Amélie en a ensuite profité pour mettre un coup de peinture dans la baille à mouillage.

- Cela aurait dû être fait depuis longtemps, le remplacement du panneau avant que nous avions cassé lors d'une des premières navigations avec le bateau. Merci au passage à Mr Simon de s'être occupé de tout.

Remplacement du capot avant

- L'ajout d'une nouvelle trappe d'accès au moteur.
A l'origine nous avions accès au moteur  seulement par l'avant, ce qui complique un peu certains entretiens courants comme la vidange ou le changement de l'anode moteur. Notre petit souci de commande d’inverseur survenu lors du retour d’Angleterre l'été dernier nous a bien prouvé l'importance de cet accès.

Nouvelle trappe d'accès au moteur - Cabine tribord

Nous en avons profité pour revoir l'isolation qui commençait à se décoller.

Nouvelle trappe d'accès au moteur

- L'installation d'une nouvelle douche.

Nous avons voulu un cordon de douche plus long afin de pouvoir la passer par le hublot de la salle de bain pour nous permettre de prendre nos douches sur le pont, ce qui devrait être plus agréable dans les endroits chauds!

- Mise en place d'un siège de quart dans la descente.

Lors de notre retour d’Espagne l'année dernière, nous avions pris un peu de pluie, ce qui nous avait permis de constater que pour rester au sec sous la capote il fallait pouvoir s’asseoir plus en avant dans la descente. Nous avons donc confectionné un banc amovible en bois vernis. Nous pensons aussi a ajouter une toile transparente afin de pouvoir fermer l'arrière de la capote.

Banc de quart amovible dans la descente

- L'ajout de rangements supplémentaires

Cabine arrière tribord

Il y a des moments du voyage où il sera important de pouvoir stocker beaucoup de vivres. Comme par exemple pour les longues traversées ou pour le tour de Cuba où le ravitaillement est, paraît-il, très compliqué.

Nous avons donc rajouté une étagère à l'arrière de la cabine tribord pour pouvoir ranger la nourriture.

- Les passe-coques

Par mesure de sécurité, nous avons aussi remplacé tous les passe-coque. Ce n'était pas vraiment prévu au départ, mais quand on voit l'état des anciens une fois déposés, on se dit que ce n'était pas du luxe. 

Seul le passe coque de l'évier a été conservé. Il s'agit d'une vanne Seacock, installé aux USA qui est boulonné sur la coque. Ce modèle étant en bronze, il n'est pas nécessaire de le remplacer. Nous l'avons tout de même démonté pour le remettre propre.

Un coup de propre au niveau des vannes était nécessaire!

- Remplacement du radar.

L'ancien ayant rendu l'âme l'année dernière, nous avons été obligés d'en racheter un d'occase, nous ne voulions pas partir sans. Si en Europe nous pouvons facilement nous en passer grâce, entre autre, à l'AIS, il y a certains endroits du monde où c'est moins répandu. Sous les tropiques le Radar est aussi utile pour voir arriver et anticiper les gros grains. Enfin, les cartes marines de certains pays sont bien moins précises qu'en France, au Cap Vert par exemple. Il est donc  bon de pouvoir vérifier les traits de côte grâce au radar. Notre choix s'est porté sur un Raymarine RL70

Voilà pour les grandes lignes! Il reste bien sur beaucoup de travail avant la remise à l'eau prévu mi-mai, mais nous sommes assez content de l'avancement de notre préparation.

La prochaine étape est la visite de l'expert, obligatoire pour assurer le bateau pour ce type de périple.